Què és millor entre el cos de l'estructura d'empalmament i el cos integrat de FRP del RV?
Pel que fa a l'experiència de fabricació i ús de RV, els països europeus i americans i el nostre veí Japó tenen una llarga història de desenvolupament de RV. Actualment, el mercat de vehicles recreatius de la Xina també es troba en una fase de desenvolupament ràpid i la capacitat del mercat augmenta dia a dia, especialment la demanda de vehicles recreatius autopropulsats de tipus C augmenta molt.
Al mateix temps, a causa de la manca de consciència, molts consumidors no tenen clares les seves necessitats reals d'ús. Se centren cegament en la potència, la configuració i l'espai, però ignoren una sèrie de problemes pràctics com la preservació de la calor, el silenci i la força estructural durant l'ús de la RV.
Per tant, la pregunta és, a l'actual RV autopropulsada de tipus C, com triar entre el cos de l'estructura sandvitx domèstica i el cos integrat de FRP minoritari, i quins són els avantatges i els desavantatges de cadascun?
Gairebé el 95 per cent dels RV autopropulsats de tipus C a la Xina adopta una estructura d'empalmament sandvitx. El motiu és molt senzill i els avantatges són evidents. En primer lloc, el procés és baix i es pot formar tot el carro connectant totes les superfícies del cos amb reblons. En segon lloc, el procés d'empalmament no necessita desenvolupar motlles, la qual cosa redueix molt el cost de producció i millora significativament el benefici del vehicle únic. En tercer lloc, el procés d'empalmament és relativament flexible i admet l'expansió de l'espai.
En particular, la característica de donar suport a l'expansió de l'espai satisfà l'alta demanda dels consumidors domèstics de RV per a l'espai d'ús de la zona d'estar del compartiment. Per tant, el RV ampliable s'ha convertit en el model principal absolut del mercat del segment RV autopropulsat tipus C i té un avantatge absolut tant en el nombre de models com en les vendes reals.
Tanmateix, la majoria dels usuaris a l'aire lliure que tenen certa experiència en l'ús de RV estan més decidits a triar el RV de fosa d'una sola peça quan compren el RV per segona vegada. Al cap i a la fi, hi ha alguns punts dolorosos en l'ús de RV, que només es poden realitzar a partir d'una determinada experiència. En les seves paraules, algunes experiències passades són les taxes de matrícula que s'han de pagar en la seva carrera de RV, i amb la millora de l'experiència en l'ús i a l'aire lliure, poden entendre millor, Quina és la necessitat real de comprar un RV
En comparació amb el cos empalmat sandvitx, el cos integrat ha de passar per almenys quatre etapes d'R + D, des del disseny fins a l'obertura del motlle, des de la producció fins a la verificació, per tal de realitzar amb èxit la producció en massa i la llista. El cost de desenvolupament del motlle per si sol sovint representa una part considerable de l'espai de beneficis dels fabricants
Els beneficis també són evidents. El cos de FRP format íntegrament no necessita cap empalme de reblons i està fos en conjunt, de manera que el cos té una estanquitat i una resistència estructural absoluta. La quilla està incrustada dins de la carcassa per reforçar la resistència estructural, mentre que el propi FRP té les característiques d'alta resistència i alta tenacitat, especialment d'acord amb els requisits de RV per a la carcassa.
A causa de l'excel·lent rendiment de segellat, el poliuretà intern i altres materials de farciment estan bàsicament aïllats del món exterior. Per tant, els materials de farciment interns no es veuran afectats per la humitat o el deteriorament, i la resistència al fred i el rendiment d'aïllament tèrmic no canviaran en l'ús a llarg termini. Al mateix temps, no cal preocupar-se per la reproducció de gasos d'olor tòxic a causa de la humitat i la floridura.
A més de tenir una protecció extremadament alta, el cos integrat de FRP té una resistència estructural extremadament alta. En cas d'accident de col·lisió greu o bolcament accidental, no hi haurà risc de desintegració a causa de l'estrès general del cos, i la resistència a l'impacte és més forta. Al mateix temps, durant la conducció durant molts anys, no hi haurà una petita deformació estructural del cos causada per l'impacte de la conducció. Després d'un període d'ús, el soroll anormal de la conducció es fa cada cop més greu i el soroll de conducció es fa més fort. Quan es passa la nit a l'aire lliure, el rendiment d'aïllament tèrmic de la carrosseria també disminueix significativament. A més, el carruatge està ple d'olor a humitat i olor peculiar durant molt de temps, i no es pot trobar la font de l'olor peculiar, que és un mal de cap.
L'aparició d'aquests problemes està directament relacionada amb la lleugera deformació de l'estructura del carro, juntament amb el pobre rendiment impermeable del cos empalmat. Després que la pluja entri a l'interior de la carcassa del cotxe a través de l'empalmament deformat, el farciment de la carcassa del cotxe estarà humit, deteriorat o fins i tot florit. El més important és que aquests problemes existiran amb l'ús de per vida sense cap solució.
Tot i que el RV amb el cos del procés d'empalmament pot proporcionar condicions congènites per a l'expansió de l'espai, els problemes anteriors apareixeran gradualment amb la vida útil i el RV integrat pot evitar fonamentalment els problemes anteriors. Pel que fa a la taxa d'utilització de l'espai, es pot millorar mitjançant l'optimització del disseny.
Basat en el cos integrat de FRP, Fuji RV també té una aparença de carrosseria aerodinàmica, xassís de camió pla, que també pot maximitzar l'espai habitable. El disseny intern hereta perfectament els avantatges del RV japonès en l'ús de l'espai. No només la disposició de cada àrea funcional és clara i raonable, sinó que també l'espai d'emmagatzematge és ric i la configuració d'aigua i electricitat també és perfecta i completa.