S'ha informat que el nombre de contenidors abandonats als ports de Nigèria ha augmentat bruscament. Segons Mohammed Bello-Koko, director general en funcions de l'Autoritat Portuària de Nigèria, més de 5.000 contenidors abandonats s'han acumulat als ports de Nigèria i alguns contenidors fins i tot han estat danyats. Abandonat durant un any.
Normalment, aquests" no reclamats" els contenidors s’anomenen" hores extraordinàries" ;. Si els propietaris d’aquestes mercaderies les deixen al port durant més de 90 dies després de la descàrrega, les autoritats duaneres poden confiscar aquestes coses.
Belo Koko, el director general en funcions de l'Autoritat Portuària de Nigèria, va demanar al port que subhastés aquests contenidors no reclamats. Les autoritats busquen maneres de comprovar la congestió d’importants ports.
Aquesta situació està estretament relacionada amb la congestió de molts ports de Nigèria, cosa que fa que les autoritats actuïn ràpidament perquè no volen una situació de Long Beach-Los Angeles.
Belo Koko insta a la subhasta d’aquests contenidors perquè es pugui alleujar la congestió al port. Té molt clar que aquests contenidors abandonats són bombes de temps. Va dir: “Aquest lloc està ple; pel que sabem, la Duana de Nigèria no ha subhastat els contenidors recentment, de manera que ni tan sols hi ha espai per a més contenidors ".
Com tots sabem, la congestió portuària augmenta el cost de tota la cadena de subministrament, provocant desacceleracions empresarials, pèrdues comercials, interrupcions i acords de transport. La redistribució de la càrrega és una manera eficaç d’alleujar la congestió dels ports en el futur i la decisió de Nigèria és una autoajuda activa.
Els problemes marítims també van afectar Àfrica, amb la taxa puntual del port de Durban &, que va caure un 33,25%
Actualment, la ruta més preocupada del mercat marítim és Àsia-Amèrica del Nord, seguida per Àsia-Europa. Com que aquestes dues rutes són més rendibles, quan els contenidors i els vaixells de càrrega són escassos a escala mundial, les companyies marítimes concentraran naturalment la seva capacitat al trans-Pacífic. A les rutes i rutes Àsia-Europa, les rutes africanes s'han tallat.
En particular, el port de Durban, el tercer port més gran d'Àfrica i el port més gran de Sud-àfrica. A causa dels tres principals impactes de l'epidèmia, els disturbis i els atacs de pirateria informàtica, segons dades de la Xanxa Air Exchange, la taxa puntual del port de Durban va caure un 33,25% el juliol d'aquest any. Només un 5,88%.
A més, les rutes d’increment de preus no només són les rutes d’Europa i els EUA-Canadà, sinó que les rutes Àsia-Pacífic, Àfrica, Japó i Corea del Sud augmenten i les taxes de transport de totes les rutes estan assolint màxims històrics. Les taxes de transport de contenidors de 40 peus d’Àsia a Àfrica han superat els 10.000 dòlars EUA.
Àfrica es troba encara en la tercera onada d’epidèmies. Afectats per la nova epidèmia de pneumònia de la corona, els deutes dels països africans representen més del 60% del PIB.
És probable que la inestabilitat de la recuperació econòmica, l’alt grau de dependència de països estrangers i el baix grau de vacunació endarrereixin el progrés de la recuperació econòmica d’Àfrica&# 39. A més, l’ús fraudulent de les vendes de crèdit al mercat africà és desenfrenat i els bancs varien en bones i males condicions, cosa que afegeix més riscos a les empreses exportadores xineses' cobrament de divises.
Contacte:
Charles Soon
Mob / Wechat / WhatsApp:0086 18633315286
Correu electrònic:sales05@frpexpert.com