Les taxes de transport de contenidors puntuals entre la Xina i els Estats Units van caure bruscament a causa de les interrupcions de fabricació causades per la setmana daurada del Dia Nacional de la Xina&# 39 i l'escassetat d'energia.
Segons les dades del transitari digital shifl, de setembre a octubre, la taxa de transport entre Xina i Los Angeles va caure en 9.000 dòlars per feu, una disminució del 51,4%. La companyia va dir que els preus al comptat de la ruta comercial trans-pacífica havien baixat d'un màxim de 17500 dòlars per feu a 8500 dòlars.
Segons shifl, els preus al comptat de la costa est de la Xina dels EUA també van caure durant el mateix període, tot i que van caure un 28,2% en un mes, passant d'un màxim de 19.000 dòlars / feu a 14.000 dòlars / feu.
El fort descens es deu a la fallada d’energia causada per l’escassetat de carbó de la Xina&i a l’impacte en la producció de fàbrica. La primera setmana d'octubre és la setmana d'or de la setmana d'or de la Xina &, que és el període de descans tradicional del mercat d'enviament, perquè els fabricants tancaran les fàbriques en aquests set dies.
Stifl shabsie levy, fundador i conseller delegat de la companyia, va dir que, fins i tot si es redueix el transport, la interrupció de la producció pot significar que els sigui difícil trobar productes per posar-los als contenidors.
Com que la situació de la indústria manufacturera de la Xina&ha desencadenat una nova ronda de caos, el preu spot més baix només pot ser de curta durada. El preu spot encara és moltes vegades superior als 1.500 dòlars anteriors a l’epidèmia.
Tanmateix, aquest alleujament temporal pot estar aviat emmascarat per un nombre creixent d’ordres pendents. La nova política de coronavirus de la Xina&i el nou tancament de la pneumònia per coronavirus restringeixen la producció de la fàbrica, cosa que significa que les comandes de fabricació als EUA i la UE no es poden completar a temps,&", va dir Shifl." A mesura que les empreses de la UE i nosaltres competim per diversificar les seves cadenes de subministrament, la manca d’inventaris i els augments de preus esdevindran més evidents."
L'índex d'enviament xeneta (XSI) revela un altre augment mensual del transport marítim a llarg termini. El preu mundial dels contenidors va augmentar un 3,2% al setembre, un 2,2% a l'agost i un 28,1% sense precedents al juliol, cosa que va fer que l'actual càrrega augmenti un 91,5% en comparació amb l'any passat.
No obstant això, la plataforma de referència del tipus de transport de mercaderies i la plataforma d’intel·ligència del mercat van assenyalar que &; hi ha poques proves que els fonaments del mercat siguin febles, cosa que significa que el transportista pot patir més dolor i el transportista obtindrà enormes beneficis."
Patrick Berglund, conseller delegat de la companyia amb seu a Oslo, va explicar: &, aquest any, s’han entrellaçat la destrucció de COVID-19' la forta demanda i la capacitat de sobrecàrrega, cosa que ha contribuït a taxa de creixement rècord." (Patrik Berglund)
Va assenyalar:" aquest és un mercat boig", perquè la cadena de subministrament mundial està sotmesa a una gran pressió. Els expedidors no tenen més remei que pagar preus elevats abans dels períodes clau de negociació, com ara Nadal, per garantir un lliurament segur o, almenys, intentar-ho.
Com a resultat, la gran majoria de les companyies marítimes es van beneficiar de càrregues elevades de mercaderies i de l’augment de la demanda de contenidors, presentant resultats financers rècord i fortes previsions per al proper període.
Els casos representatius inclouen: a la primera meitat de l'any, els beneficis de Herbert&van augmentar gairebé deu vegades i l'EBITDA de Dafei CMA CGM es va disparar al segon trimestre. Al mateix temps, Maersk va revisar recentment la seva previsió anual i esperava que l’EBITDA baixés de 8,5-10,5 milions de dòlars a 22-23 mil milions de dòlars.
Segons l'anàlisi de xeneta &, els expedidors intenten noves estratègies per evitar negociacions unilaterals i recuperar el sentit del control. Diverses grans empreses, com IKEA i Home Depot, lloguen els seus propis vaixells per fer front a les dificultats de la cadena de subministrament i controlar els costos elevats.
& quot; Aquesta és una resposta directa a l'excés de velocitat del mercat, però algú vol saber si això significa una nova forma de treballar. A la llarga, els transportistes estan farts de ser xantagats," —Va dir Berglund.
Tanmateix, ara com ara, xeneta creu que sembla que el transportista controlava la situació i que s’espera que el rendiment del contenidor augmenti un 7-8%. Fins ara, s’han demanat prop de 400 nous vaixells portacontenidors el 2021.
Segons la plataforma d’anàlisi, en aquesta situació inestable, les companyies de transport marítim intenten augmentar les taxes de transport de mercaderies mitjançant la contractació de clients a llarg termini, la cobertura d’ingressos futurs i fins i tot proporcionant acords de diversos anys per obtenir opcions de quantitat addicionals o els avantatges enviaments garantits.
CMA CGM ha congelat recentment l’increment del tipus d’interès spot d’aquí a febrer de l’any vinent, que reflecteix un altre enfocament." No obstant això, atès que les taxes de transport ja són tan elevades, no hi ha dubte que molts expedidors les consideraran com' pa ratllat a la taula dels rics'," va comentar el CEO de xeneta i va preguntar a&"si la congelació s'implementarà en el grup més ampli de companyies aèries."
L’últim informe de XSI es basa en les taxes de crowdsourcing en temps real dels principals expedidors i proporciona anàlisi de les tendències del mercat regional de les transaccions clau.
En particular, les importacions europees van augmentar un 3,9% al setembre, un 132,5% més que el mateix període de l'any passat. Les exportacions també van augmentar un 1,3%, un 51,7% respecte al mateix període de l'any anterior.
Pel que fa a l'Extrem Orient, les importacions van caure per primera vegada des del març, però només un 0,7%. Això encara constitueix un augment del 49,8% respecte a l'any anterior. El desenvolupament de l'índex d'exportacions va ser més favorable, amb un augment del 5,1%. Al setembre, la referència va augmentar el 126,8% interanual, mentre que va augmentar el 113,6% des de finals del 2020.
A més, les importacions nord-americanes van augmentar lleugerament un 0,6%, tot i que el fort fort creixement recent ha augmentat l’índex de referència un 67,3% interanual. Les exportacions també han assolit el mateix creixement, amb un índex que ha augmentat un 20,7% (relativament suau) en comparació amb el mateix període del 2020.
Al mateix temps, els ports principals com ara Los Angeles, Long Beach, Nova York i Hamburg continuen seriosament congestionats i el subministrament d’equips és insuficient." Tenint en compte la forta demanda abans del festival i l’elevat preu al comptat, és difícil que els expedidors tinguin molta comoditat," Berglund va dir i va concloure." La situació del mercat és greu ... Pot ser-ho durant algun temps en el futur."
Compreu fulls de fibra de vidre (panells FRP), vingueu a nosaltres i contacteu amb el nostre enginyer de vendesARA:
Contacte:
Charles
Mob / whatsapp / WeChat:0086 186 3331 5286
Correu electrònic:sales05@frpexpert.com